Всего за 10 минут (столько длилось его интервью на Эхо Москвы) этот капитан вывалил мегатонну информации, которая возмущает!
Информация на тему: А как там у них, на флоте все устроено
Я сейчас не буду проводить параллель с Вороньей слободкой, которая не могла не сгореть
Но примерно такие мысли возникают, когда слушаешь рассказ этого капитана Бориса Прокошева (человека, внешне доброго, простого и бесхитростного)
Он (гражданин РФ) со своей командой (граждане Украины) в 2013 году получил предложение доставить груз в Мозамбик
Когда он прибыл на судно Rhosus (в порт около Турции), оно уже было загружено этой самой селитрой. Оказалось, что Борис и его команда понадобились для замены другого экипажа
Который быстро покидал судно, особо не распространяясь о причинах этой их замены
«Как дела здесь? Все нормально? Почему вас меняют?» — спросил Борис у прежнего капитана. Причем, он лично знал этого человека
Прежний капитан коротко ответил: все здесь Ok, просто не хочет команда идти в Мозамбик. Ответил — и тоже, бегом за матросами на выход
Бориса это насторожило, он начал интересоваться вопросом более подробно и выяснил, что прежняя команда 4 месяца не могла получить зарплату от хозяина (арендатора) судна бизнесмена Игоря Гречушкина
Они бастовали, отправляли жалобы и только решение ассоциации торгового флота заставило Гречушкина выплатить ЗП
Команда наконец-то получила свое и молча, радуясь новому «лопуху» быстро удалилась. Какие добрые, честные и отзывчивае люди!
Борис с командой приняли судно Rhosus и отправились в путь. Но пока не в Мозамбик, а в Грецию
Там они стояли примерно 5 дней, пока арендатор судна искал попутный груз. Мол денег нет (или их мало) и нужно взять еще груз, а то не получиться пройти через Суэц
Хотя по словам Бориса (а ведь он, когда узнал о невыплатах прежней команде решил дополнительно «пробить» финасовое состояние своего заказчика) Гречушкин уже получил за перевозку селитры около 1 млн. долларов
Так или иначе, попутный груз был найден. Нашли его в Бейруте — вот за ним туда они и отправились
Прибыли в порт, начали грузить, но грузом оказалось тяжеленное оборудование, которое опасно продавливало крышки трюмов. В общем как-то повреждало судно
Борис звонит хозяину судна Гречушкину: Але, груз не подходит, очень тяжелый, деформирует палубу и крышки трюмов
Гречушкин отвечает: Пофиг, продолжайте грузить!
От поломки судно спасли хозяева самого груза. Они посмотрели на процесс погрузки, увидели, как все начинает трещать по швам и отказались перевозить свое оборудование на этом корыте
Мол и груз потеряют и еще за поломку судна придется платить: Оно им надо?
Матросы все поняли: дополнительного груза нет, значит нет и денег
И тоже взбунтовалась: Он прежней команде не платил, значит и нам не заплатит. Никуда не пойдем, тем более в Мозамбик нет российского консульства и посольства
Гречушкин говорит капитану: Ладно, идите на Кипр, там будем и вас менять
Но на Кипр их не выпускают уже из Бейрута: не оплачено пребывание в порту для погрузки и сам портовый сбор. Действительно — денег у хозяина судна не оказалось
Впрочем в Википедии указывают другую причину их появления в Бейруте и задержки в порту: судно пришло в Бейрут из-за проблем с двигателем. Но после проверки портовым контролем, Rhosus было признано непригодным для дальнейших плаваний
Гречушкин обанкротился. Борис с командой остались без воды и продуктов на судне
Были 11 писем российскому президенту и долгое безрезультатное общение с консулом. Была продажа части топлива и самостоятельный найм адвокатов и закупка продуктов
Спустя какое-то время команда была отпущена, а сам Борис и еще три человека провели на судне 11 месяцев, а затем адвокаты смогли добиться их освобождения
Интересно, что в течение этих 11 месяц не объявился грузовладелец! Тот, который оплачивал и саму селитру и ее перевозку в Мозамбик
Тот, на которого так надеялся капитан Борис, сидя в заточении. Ведь если бы он объявился и хотя бы забрал груз на другое судно — их бы сразу отпустили
Судно с селитрой простояло в порту еще примерно год, а потом его разгрузили. И мешки с селитрой (все 2750 тонн) оказались в портовом складу. Это было в 2014 году
Само судно вскоре затонуло, капитан Борис Прокошев до сих пор не получил своей ЗП и вообще какой-либо компенсации за те 11 месяцев
А тысячи тонны селитры все еще продолжали лежать на складе бейрутского порта
Ее начали потихоньку расхищать и одна из версий этого страшного взрыва — сварочные работы на складе по ликвидации неконтролируемых проходов
Но сейчас я хочу сказать не про взрыв, а про впечатление о торговом флоте, после рассказа Бориса Прокошева
Вот, как человек совершенно далекий от этого думаешь, что там все четко. Все по правилам и регламенту. Ну по-крайней мере — не хуже чем в авиации
Капитаны и матросы — все как из фильма Пираты 20 века. В наглаженных рубашках и с высшим образованием
Как провожают пароходы, совсем не так как поезда — вспоминаешь песню
А по факту, в угоду сверхприбылям выжимаются все соки — и из людей и из техники. На разбитых корытах зарабатываются миллиарды, а простые люди сидят бесправные за тысячи километров от своей страны
Вы моряк? Все так? Или такая неразбериха — это скорее исключение из правил?
Добавить комментарий